Esquema funcional Eje Norte-Sur

El Ayuntamiento de Madrid, a través del Área de Desarrollo Urbano Sostenible, ha comisionado en 2016 un estudio que propone un cambio en la cultura de la movilidad de la ciudad en el mayor eje estructurante de la ciudad. Con el objetivo de reducir la intensidad y la velocidad del tráfico privado motorizado, favorecer la circulación de peatones y ciclistas y promover el uso del transporte público, la propuesta de esquema funcional persigue definir y analizar los esquemas alternativos para la movilidad en el eje viario que recorre de Norte a Sur el Área Central de Madrid, un área compuesto por los Paseos del Prado, de Recoletos y de la Castellana, con el fin de reducir o eliminar el tráfico de paso y favorecer la circulación de modos de movilidad activos (caminar y bicicleta) y colectivos (transporte público en autobús, metro y tren de cercanías).

cambiaMO ha participado en este esfuerzo analítico y proyectual con el objetivo de convertir las calles que componen el denominado “Eje Norte-Sur” en algo más rico y complejo de la función dominante que se ha venido desarrollando en las últimas décadas, como simple canal de tráfico de paso entre el norte y el sur de la ciudad.

El trabajo pretende reincorporar en un esquema funcional coherente en todo su recorrido las funciones que el eje ha ido perdiendo a raíz de la dominancia del transporte motorizado y, a la vez, ser una opción viable para nuevos modos de transporte, como la movilidad ciclista, que en la actualidad están marginalizados. Además, se propone crear las condiciones para que en el eje puedan operar servicios de transporte en superficie de alta capacidad que, a través de la mejora de las prestaciones y la calidad global del servicio, permitan aumentar considerablemente su competitividad frente al automóvil para que el transporte público sea la opción más rápida y cómoda para recorrer el eje y/o acceder a las actividades localizadas a su alrededor. En este sentido, la estrategia pasa, entre otros planteamientos, por dotar el eje de plataformas reservadas con un alto grado de segregación para poder convertir los actuales servicios en unos de alta capacidad con características de BRT (Bus Rapid Transit) o de “metro de superficie”.